Обозреватель

Форум


АвтофорумАвтофорумДопомогаДопомогаПошукПошукСписок учасниківСписок учасниківГрупиГрупи ЗареєструватисьЗареєструватись  ПрофільПрофільУвійти, щоб переглянути приватні повідомленняличные сообщенияВхідВхід
 Сейчас обсуждаются 

Баркетты 50-х годов

 
Нова тема   Відповісти    ФОРум ОБОЗа -> АВТОФОРУМ
Попередня тема :: Наступна тема  
Автор Повідомлення
Вадя Ротор
Аксакал форуму


Репутация: +179/–41    

З нами з: 18.12.08
Повідомлень: 4177
Звідки: Криве Озеро, КИЇВ

Повідомленнясубота 14.09.2013 07:33   Відповісти цитуючи

Все знают, что существует кузов кабриолет. Это автомобиль с убирающимся верхом, обычно спортивный. Кому хочется больше спорта, тот выбирает родстер - это двухместный облегчённый кабриолет. Кому ещё мало спорта, и для кого даже родстер слишком практичен, тот выбирает спайдер - родстер без боковых окон, иногда и без ветрового стекла, с самым необходимым минимумом оснащения, где убрано всё лишнее, а оставшееся подчинено единственной цели - спортивности, лучшим скоростным и динамическим показателям.

К примеру, Порше Бокстер - это типичный родстер, в котором всё подчинено наилучшей скорости, управляемости, даже в ущерб комфорту и практичности. Но существует его экстремальная модификация Boxster Spyder, где салон не просто лишён излишеств, а из него убрано всё, без чего можно обойтись - нету даже дверных ручек, вместо них матерчатые петли, что уж говорить о таких буржуйских нежностях, как кондиционер или аудиосистема; облегчённая матерчатая крыша вместо автоматической, требует натягивания вручную... зато у него форсирован мотор, возросла энерговооружённость и ничего не отвлекает от вождения - то, чего и требовалось достичь.


_________________
Гроші - це свобода! Я працюю, щоб заробити собі свободу. Таким чином, arbeit macht frei! www.vadiarotor.tv
Догори
Переглянути профіль користувача Відіслати приватне повідомлення Блог Відвідати сайт учасника
Вадя Ротор
Аксакал форуму


Репутация: +179/–41    

З нами з: 18.12.08
Повідомлень: 4177
Звідки: Криве Озеро, КИЇВ

Повідомленнясубота 14.09.2013 07:37   Відповісти цитуючи

Но если вы вообще хардкорный фанат скорости, есть ещё более спортивный вариант, баркетта. Это даже скорее гоночная машина, нежели спортивная: если родстер создавался для дорог общего пользования, а спайдер - для развлекательных покатушек на треке, то баркетта - бескомпромиссный боевой болид, создававшийся для гонок и по редкому случаю попадающий на дороги общего пользования, где он практически не в своей тарелке.

Против аскетичности баркетт даже спартанский спайдер кажется комфортной гражданской машиной. У баркетт почти никогда не предусмотрен багажник (а зачем он в гонке? разве что положить пару шлемов и запаску), редко когда есть более-менее полноценное лобовое стекло (чаще всего его нет, а ветер отсекают козырьки), верха на случай дождя тоже нет, в салоне зачастую нет отделки, торчит неприкрытый, голый металл, более того - торчат сварные швы и растяжки, укрепляющие кузов... но внешне это очень элегантные и грациозные авто, с изысканным стилем, по которому не заподозришь их в бедности.


_________________
Гроші - це свобода! Я працюю, щоб заробити собі свободу. Таким чином, arbeit macht frei! www.vadiarotor.tv
Догори
Переглянути профіль користувача Відіслати приватне повідомлення Блог Відвідати сайт учасника
Вадя Ротор
Аксакал форуму


Репутация: +179/–41    

З нами з: 18.12.08
Повідомлень: 4177
Звідки: Криве Озеро, КИЇВ

Повідомленнясубота 14.09.2013 08:01   Відповісти цитуючи

Первой баркеттой считается Ferrari 166MM, дебютировавшая на Туринском автосалоне 1948 года, а затем показавшая высший класс, одержав победу в Ле Мане 1949. По сути, она была развитием модели Феррари 125S (которая была развитием Auto Avio Costruzioni 815 1940 года, первого автомобиля Феррари), но при этом несла на себе стилевые особенности последующих баркетт - мускулистый понтонный кузов без бамперов (кузов 125-й Феррари имел старомодные ниспадающие передние крылья). Она получила аббревиатуру ММ в честь Mille Miglia - знаменитой итальянской гонки, которую выиграла в 1948 и 1949 годах.

Её двухлитровый V12 выдавал от 110 сил с одним карбюратором до 140 с тремя, что при весе 900 кг давало ураганную скорость, а в более поздней облегчённой версии Abarth машина весила всего 545 кг.

Золотым веком баркетт можно считать славные 50-е, когда сформировался их неповторимый стиль. Приземистость кузову обеспечивало отсутствие стоек (у родстеров есть хотя бы передние стойки, а у кабриолетов бывают и полноценные дуги крыши), мускулистость крыльев появилась оттого, что кузов ещё максимально понизили, а колёса тогда были высокими, и потому колёсные ниши выдавались выше уровня кузова; бамперы тогда были не интегрированными в кузов, а навешивались на него, портя облик, и без бамперов автомобили смотрелись значительно красивее.

В отличие от спайдеров, где посадка была более-менее гражданской, в баркеттах сидели по-гоночному, на полу, вытянув вперёд ноги, что удлинняло и без того длинный передок. Красота! А если мотор находился не спереди, а сзади, то ездоков задвигали вперёд, и их ноги были между передними колёсами. Какая там пассивная безопасность! Даже ремней безопасности не было!


_________________
Гроші - це свобода! Я працюю, щоб заробити собі свободу. Таким чином, arbeit macht frei! www.vadiarotor.tv
Догори
Переглянути профіль користувача Відіслати приватне повідомлення Блог Відвідати сайт учасника
Вадя Ротор
Аксакал форуму


Репутация: +179/–41    

З нами з: 18.12.08
Повідомлень: 4177
Звідки: Криве Озеро, КИЇВ

Повідомленнясубота 14.09.2013 08:28   Відповісти цитуючи

Нельзя обойти вниманием замечательный Saab Sonett. Нехарактерный для холодной Скандинавии открытый кузов был даже более открытым, чем у других баркетт - напоказ торчал радиатор, низко нависавший над асфальтом, зато передок удалось таким образом понизить, увеличив прижимную силу.

Двухтактный трёхцилиндровый движок объёмом 748 кубов пусть вас не смущает: как раз у двухтактных моторов большая литровая мощность, а вкупе с весом в 600 кг, удельная мощность почти доходила до сотни "лошадей" на тонну, что при вроде бы скромных 57,5 силах позволяло разгоняться до 190 км/ч, что почти вдвое быстрее обычных дорожных машин того времени.

К сожалению, машина не смогла себя показать в гонках, потому что организаторы соревнований, для которых она создавалась, внезапно сменили техрегламент. Планировалось выпустить 2000 штук, но только шесть были сделаны: производитель решил сосредоточиться на более востребованных в послевоенные годы семейных машинах...



_________________
Гроші - це свобода! Я працюю, щоб заробити собі свободу. Таким чином, arbeit macht frei! www.vadiarotor.tv
Догори
Переглянути профіль користувача Відіслати приватне повідомлення Блог Відвідати сайт учасника
Вадя Ротор
Аксакал форуму


Репутация: +179/–41    

З нами з: 18.12.08
Повідомлень: 4177
Звідки: Криве Озеро, КИЇВ

Повідомленнясубота 14.09.2013 08:58   Відповісти цитуючи

Пожалуй, самой известной баркеттой был Порше 550 Спайдер. Хоть его и назвали спайдером (ибо баркетта считалась типично итальянским термином, а Порше, как известно, немечкий производитель), он был квинтэссенцией самого явления "баркетта пятидесятых". Лёгкий кузов из алюминиевых панелей на лестиничной раме из полых труб, швы кузова вдавались в салон, где ездоки и так были зажаты в тисках голого металла... а весил он всего 550 кг, отсюда и название.

Полуторалитровый мотор выдавал сотню "лошадей", была и версия на 110 сил, доводящая энерговооружённость ровно до 200 сил на тонну, и это позволило ему занять на гонках в Нюрбургринге первые четыре места, показав подавляющее преимущество.

А в 1956 году машину модернизировали, дав название 550А RS (аббревиатура значила Racing Sport), доведя мощность до умопомрачительных 130 сил и снабдив его пятиступенчатой КПП.

Конечно, машина покрыла себя гоночной славой - Ле Ман, на котором, развивая предельные 225 км/ч, он обходил крупных соперников с огромными моторами, за что этот Порше прозвали убийцей гигантов, "Giant Killer".

Милле Милья... Кузов был таким низким, что на Милле Милья первый немецкий гонщик в классе машин Формула 1 Ханц Херман проехал под закрытым шлагбаумом на железнодорожном переезде, не зацепив его. Кузов был значительно ниже пояса среднего человека, а передок и задок - вообще ниже колен.

Преемственная модель, 718, провозвестила закат стиля классических баркетт, поскольку вместо традиционных круглых фар у неё фары были облицованы фигурными колпаками, так что уже не труЪ. 718-й Порше, я бы сказал, открыл эпоху, когда Ле Мановские болиды стали более похожи на пришельцев из космоса.



_________________
Гроші - це свобода! Я працюю, щоб заробити собі свободу. Таким чином, arbeit macht frei! www.vadiarotor.tv
Догори
Переглянути профіль користувача Відіслати приватне повідомлення Блог Відвідати сайт учасника
Вадя Ротор
Аксакал форуму


Репутация: +179/–41    

З нами з: 18.12.08
Повідомлень: 4177
Звідки: Криве Озеро, КИЇВ

Повідомленнясубота 14.09.2013 09:17   Відповісти цитуючи

Но вернёмся к итальянцам, законодателям мод.
Настоящей предтечей классических баркетт была Zagato Lancia Aprilia Sport 1938 года, которая за 8 лет до "Победы", считающейся первым массовым автомобилем с понтонным кузовом, уже имела таковой. Впрочем, ей не хватало мускулистости и она была немного высоковатой.




Но 1946 Lancia Aprilia Pagani Barchetta Corsa уже была вполне в стиле баркетт пятидесятых, за исключением своего комфортного и богато отделанного салона, который не вязался с гоночной аскетичностью. Но зато дизайнерьі предугадали стиль гоночно-спортивньіх кузовов на десяток лет вперёд!


_________________
Гроші - це свобода! Я працюю, щоб заробити собі свободу. Таким чином, arbeit macht frei! www.vadiarotor.tv
Догори
Переглянути профіль користувача Відіслати приватне повідомлення Блог Відвідати сайт учасника
Вадя Ротор
Аксакал форуму


Репутация: +179/–41    

З нами з: 18.12.08
Повідомлень: 4177
Звідки: Криве Озеро, КИЇВ

Повідомленнясубота 14.09.2013 09:39   Відповісти цитуючи

А низкие кузова вообще были тенденцией пятидесятых. Если бы не Вторая Мировая война, отбросившая автопром (да и прочие мирные технологии) на добрую дюжину лет стагнировать, этот стиль укроенился бы уже в конце тридцатых - начале сороковых (вспомним хотя бы Порше Тип 64).

Да что там, даже раньше! Взгляните на Alfa Romeo Aerodinamica Spider 1935 года! Хотя она была длиннее баркетт 50-х почти на метр (с длиной 4,75), но явно предвосхитила стиль.




Но всё же, как я говорил, первой баркеттой принято считать Феррари 166ММ 1948 года. За ней последовала Stanguellini Barchetta Sport Colli 1100 49-го. Обратите внимание на прорези над дверьми - кузов был таким узким, что локти ездоков просто не помещались, потому они ставили их на дверцы, которые имели соответствующие вырезы для удобства. Но при активной рулёжке водитель рисковал удариться о дверцу локтём, представьте, если так с размаху ушибить локтевой нерв... Зато благодаря минимальным габаритам и кузов был легче, и площадь лобового сопротивления уменьшалась, улучшая аэродинамику. Спорт требует жертв...




_________________
Гроші - це свобода! Я працюю, щоб заробити собі свободу. Таким чином, arbeit macht frei! www.vadiarotor.tv
Догори
Переглянути профіль користувача Відіслати приватне повідомлення Блог Відвідати сайт учасника
Показувати:   
Нова тема   Відповісти    ФОРум ОБОЗа -> АВТОФОРУМ Ваш часовий пояс: GMT + 2 Години
Сторінка 1 з 1

 
Перейти до:  
Ви не можете писати нові повідомлення в цю тему
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете голосувати у цьому форумі
  • IPad
  • IPhone


Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group
Ukrainian translation © 2005-2006 Serhiy Novosad