Обозреватель

Форум


АвтофорумАвтофорумДопомогаДопомогаПошукПошукСписок учасниківСписок учасниківГрупиГрупи ЗареєструватисьЗареєструватись  ПрофільПрофільУвійти, щоб переглянути приватні повідомленняличные сообщенияВхідВхід
 Сейчас обсуждаются 

45 моторів з одного - перспективна лінійка двигунів

 
Нова тема   Відповісти    ФОРум ОБОЗа -> АВТОФОРУМ
Попередня тема :: Наступна тема  
Автор Повідомлення
Вадя Ротор
Аксакал форуму


Репутация: +179/–41    

З нами з: 18.12.08
Повідомлень: 4177
Звідки: Криве Озеро, КИЇВ

Повідомленнячетвер 30.07.2009 09:12   Відповісти цитуючи

Перспективна широка лінійка двигунів із мінімальними витратами на розробку на основі єдиного блоку циліндрів

Представляю свої думки стосовно того, як, витративши кошти на розробку єдиного блоку циліндрів, можна створити широку лінійку моторів, які відрізняються своїм характером і призначаються для різних типів машин.

Оскільки для кращого балансу потужності та економічності поршневі двигуни повинні мати об’єм кожного циліндра від 300 до 500 см³, орієнтуємось на середню відповідність цим критеріям.

Крок 1. Розробляємо 4-циліндровий двигун 1,4 л з безпосереднім впорскуванням палива та регулюванням фаз газорозподілу – це норма для сучасних моторів. Нехай хід поршня буде більшим за діаметр циліндра – для кращої тяги, яка цьому мотору потрібна, з огляду на невеликий об’єм.

Далі розточуємо циліндри до об’єму 1,6 л – діаметр циліндрів стане більшим за хід поршня, і за рахунок короткохідності він буде швидше набирати оберти, що дасть більш спортивний темперамент і динамічний набір потужності.

Потім розробляємо трохи коротші шатуни – і хід поршня видовжується, доводячи об’єм мотора до 1,8 л, а «квадратний» циліндр із однаковим ходом поршня та діаметром циліндру є компромісом між перевагами коротко- і довгохідних, отже, крім щедрого об’єму, отримуємо мотор зі збалансованими характеристиками.

Таким чином, маємо три мотори різної потужності та характеру, витративши кошти на розробку одного-єдиного блоку циліндрів, двох видів поршнів (для стандартного й розточеного варіантів) і двох видів шатунів (для стандартної та довгохідної версій).
_________________
Гроші - це свобода! Я працюю, щоб заробити собі свободу. Таким чином, arbeit macht frei! www.vadiarotor.tv
Догори
Переглянути профіль користувача Відіслати приватне повідомлення Блог Відвідати сайт учасника
Вадя Ротор
Аксакал форуму


Репутация: +179/–41    

З нами з: 18.12.08
Повідомлень: 4177
Звідки: Криве Озеро, КИЇВ

Повідомленнячетвер 30.07.2009 09:12   Відповісти цитуючи

Крок 2. «Відрізаємо» один циліндр і додаємо балансирний вал для більшої врівноваженості – отримуємо три 3-циліндрові версії з різними характеристиками, об’ємом відповідно 1050, 1200 та 1350 см³. Їхня дешевизна порівняно з 4-циліндровими компенсує певну втрату комфортності роботи.

Відрізаємо два циліндри і додаємо два балансирних вали – маємо ще три версії, тепер 2-циліндрові, об’ємом 700, 800 і 900 кубів відповідно. Їхня компактність і легкість допоможе більш раціонально проектувати моторні відсіки.

Таким чином, ми отримуємо в сумі 9 моторів обсягом від 700 до 1800 кубів, які підійдуть для широкого розмаїття різних машин; для створення 3- і 2-циліндрових версій не знадобиться розробляти новий блок циліндрів – лише злегка модифікувати існуючий та підготувати дві нових модифікації колінчатого валу.

Крок 3. Оснащуємо мотори турбінами – для економічного варіанту турбо низького тиску (позначаймо такі модифікації літерою t), для максимальної потужності – турбо високого тиску (такі версії позначимо буквою Т).

3-циліндровим і особливо 2-циліндровим двигунам це дуже потрібно: в атмосферних версіях їхня потужність буде не досить великою, зате за рахунок відсутності повного набору циліндрів, вони будуть легшими та компактнішими, що допоможе при компоновці та стабілізацію розподілу ваги між вісями, що важливо для керованості машин.

А 4-циліндрові мотори, оснащені турбінами, набудуть серйозних спортивних якостей – до того ж, турбіни неабияк підвищують тягу і вирівнюють криву крутного моменту, роблячи його доступним у ширшому діапазоні обертів.

Таким чином, з невеликими переробками (які стосуються, в основному, не самого двигуна, а впускної та випускної систем, що адаптуються до турбін) збільшуємо кількість модифікацій на 18, доводячи їх у сумі до 27.

Крок 4. Конвертуємо турбомотори на дизелі (адже атмосферні дизелі – практично нонсенс). Також оснащаємо їх турбінами як низького, так і високого тиску. Турбодизелі самі по собі мають менший діапазон обертів, більшу тягу та кращу економічність, що й обумовило їхню популярність у наскрізь раціональній Західній Європі.

Отже, ми знову, не розробляючи окремо дизелі, зекономимо кошти, при цьому одержимо 18 нових модифікацій, довівши їхню загальну кількість до 45 – і все це на основі одного-єдиного блоку циліндрів!
_________________
Гроші - це свобода! Я працюю, щоб заробити собі свободу. Таким чином, arbeit macht frei! www.vadiarotor.tv
Догори
Переглянути профіль користувача Відіслати приватне повідомлення Блог Відвідати сайт учасника
Вадя Ротор
Аксакал форуму


Репутация: +179/–41    

З нами з: 18.12.08
Повідомлень: 4177
Звідки: Криве Озеро, КИЇВ

Повідомленнячетвер 30.07.2009 09:13   Відповісти цитуючи

А тепер обрахуємо потужність двигунів для більшої наочності сказаного та кращого уявлення про результат на практиці.

Потужність 4-циліндрових моторів обчислюємо з розрахунку 80 к.с./літр, що є нормою на сьогодні; 3-циліндрових – 75 к.с./літр, адже подібним моторам зазвичай надають більш економічних налаштувань; 2-циліндрових – 77 к.с./літр, оскільки за такого малого обєму мотори форсують сильніше, а економічність вже обумовлена, крім меншого об’єму, іншими факторами, зокрема, удвічі меншою силою тертя поршнів порівняно з 4-циліндровими та у півтора рази порівняно з 3-циліндровими моторами.

З турбіною низького тиску, припустимо, потужність виростає на 25%, а тяга на 50%; з турбіно високого тиску – відповідно на 60% і удвічі. Також робимо невелику поправку на нюанси, пов’язані з формою камери згоряння – довгохідна вона, короткохідна чи «квадратна».
Характеристики турбодизелів навіть приблизно обчислити важко, оскільки все залежить від майстерності їхньої конвертації з бензинових двигунів, тому для прикидки даю лише таблицю потужності й тяги бензинових.

Атмосферні - - - R2 700 . R2 800 . R2 900 . R3 1,05 . R3 1,2 . R3 1,35 . R4 1,4 . R4 1,6 . R4 1,8
Потужність, к.с. 54 . . . . . 62 . . . . . 70 . . . . 79 . . . . . 90 . . . . 101 . . . . 112 . . . . 130 . . . . 145
Тяга, Нм - - - - - 73 . . . . 81 . . . . . . 91 . . . . 105 . . . . 117 . . . 134 . . . . 150 . . . . . 167 . . . 190

Турбо низького тиску - 700t . 800t . 900t . 1,05t . 1,2t . 1,35t . 1,4t . 1,6t . 1,8t
Потужність, к.с. - - - - - 68 . . 78 . . . 88 . . . 99 . . 113 . . 126 . . 140 . . 163 . . 181
Тяга, Нм - - - - - - - - - -110 . 121 . . 137 . . 157 . . 175 . . 201 . . 225 . . 250 . . 285

Турбо високого тиску - 700Т . 800Т . 900Т . 1,05Т . 1,2Т . 1,35Т . 1,4Т . 1,6Т . 1,8Т
Потужність, к.с. - - - - - 86 . . . 99 . . 112 . . . 126 . . 144 . . 161 . . 179 . . 208 . . 232
Тяга, Нм - - - - - - - - - 146 . . 162 . . 182 . . . 210 . . 234 . . 268 . . 300 . . 334 . . 380

Великий діапазон об’єму – від 700 до 1800 кубів, потужності – від 54 до 232 к.с. і тяги – від 73 до 380 Нм. Для будь-якої легкової машини знайдеться свій оптимальний варіант. Втім, ці цифри дані орієнтовно, а віддачу двигунів можна варіювати, форсуючи або дефорсуючи їх різними способами, заради ще більшої різноманітності та адекватності характеристик до вимог кожного конкретного автомобіля.

Ось як я відповідаю на класичне питання раціоналізаторів: як при мінімальних витратах отримати максимальний результат. 45 моторів на основі одного блоку циліндрів із різноманітними доробками, які змінюють їхні об’єктивні характеристики та суб’єктивне сприйняття, - це рішення, яке вимагає наше сьогодення.
_________________
Гроші - це свобода! Я працюю, щоб заробити собі свободу. Таким чином, arbeit macht frei! www.vadiarotor.tv
Догори
Переглянути профіль користувача Відіслати приватне повідомлення Блог Відвідати сайт учасника
Вадя Ротор
Аксакал форуму


Репутация: +179/–41    

З нами з: 18.12.08
Повідомлень: 4177
Звідки: Криве Озеро, КИЇВ

Повідомленнявівторок 24.09.2013 07:50   Відповісти цитуючи

Doctor SAV - Megasonik написав(ла):
Задум хороший, але...
Скоро двигуни внутрішнього згоряння стануть рідкістю. Світ перейде на більш екологічні рушії.


Ну, компанія LiquidPiston розробила новий ДВЗ, який показує, що рано ще ставити хрест на двигунах внутрішнього згоряння...
http://liquidpiston.com/technology/how-it-works/


_________________
Гроші - це свобода! Я працюю, щоб заробити собі свободу. Таким чином, arbeit macht frei! www.vadiarotor.tv
Догори
Переглянути профіль користувача Відіслати приватне повідомлення Блог Відвідати сайт учасника
lolodan
Новачок


Репутация: +11    

З нами з: 25.06.14
Повідомлень: 10
Звідки: Russia

Повідомленнясубота 28.06.2014 11:31   Відповісти цитуючи

Ну что, забрал машинку, тока привез в Киев... Мотор мурчит, подключили сканер, все параметры в норме... Дальше будет.
_________________
Не веришь словам, поверь глазам
Догори
Переглянути профіль користувача Відіслати приватне повідомлення Відіслати e-mail Відвідати сайт учасника
Показувати:   
Нова тема   Відповісти    ФОРум ОБОЗа -> АВТОФОРУМ Ваш часовий пояс: GMT + 2 Години
Сторінка 1 з 1

 
Перейти до:  
Ви не можете писати нові повідомлення в цю тему
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете голосувати у цьому форумі
  • IPad
  • IPhone


Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group
Ukrainian translation © 2005-2006 Serhiy Novosad